Breaker Tripi põhjuste analüüs ja ravi

Üldiselt võib öelda, et pärast reisi ei ole esimese asjana kohe ülevaatuse või hooldusega ühendust võtta, vaid teha kindlaks, kas tegemist on eksitusreisiga. Kui voolu ja pinge kõikumiseks pole põhjust, on tõenäoliselt tegemist kaitselüliti tööstruktuuri vale tööga.
Kui on selge, et kaitselüliti on tõepoolest rakendunud, tuleks põhjus välja selgitada. Üldiselt on kaitselüliti väljalülitumisel kaks peamist põhjust, esimene tüüp on lühis. Nagu niiskes keskkonnas, on sarnased olukorrad altid. Mäletan, et üks klient teatas, et DW{0}} universaalne kaitselüliti tekib tavaliselt päikesepaistelistel päevadel ja sageli rakendub vihmastel päevadel, mille põhjuseks on lühis. Lõplik ülevaatus on tingitud juhtahela lühisest, mis põhjustab binaarse traadi põlemise põhjustatud komistamise nähtust.
Teist tüüpi põhjus on koormus, lihtsa näite jaoks, kui liini vool on 200A ja kaitselüliti raami vool on ainult 100A, on mootoriga ühendamisel liin normaalne, kuid kaitselüliti jaoks on see olnud oluliselt ülekoormatud, mis põhjustab kaitselüliti pidevat väljalülitamist. Koormusreisist on meie igapäevaelus kõige levinum lekkekaitse (nt DZ47le-32 lekkekaitse), mis on põhjustatud liiga suurest voolust. Üldiselt ei tohiks reisi toimuda koormuse alusel. Tüübi valimisel tuleks teada liini nimivoolu ja muid parameetreid. Siia lisage ka veidi teadmisi: kui kaitselüliti väljalülitamise nähtuse alguses on põhjustatud lühisest. Väljasõit stardiprotsessis on põhjustatud ülekoormusest.
Pärast kaitselüliti väljalülitamise kahte tüüpi põhjuste analüüsimist tehke kokkuvõte mõnedest levinumate analüüsi- ja ravimeetodite kohta. Esiteks tuleb kindlaks teha, kas viga on liinis või kaitselülitis. Üldine protsess on järgmine:
Jälgige, kas primaarjuhe on põlenud, kas seal on omapärane lõhn ja kas madalpingekapi sekundaarjuhtimisahel on vigane
1. Kui on rikkepunkt, näitab see, et see on liiniprobleem ja sellel pole mingit pistmist kaitselülitiga.
2. Kui selget rikkekohta ei ole ja kaitselülitit ei saa ikkagi ilma koormuseta sulgeda, näitab see, et kaitselülitit ei saa tööle panna, mis on kaitselüliti enda viga.
Üldjoont on lihtne lahendada ja kui tegemist on kaitselüliti probleemiga, on vaja täiendavat kontrolli, võimalikud põhjused on: mehaanilise süsteemi rike, vabakäigu kulumine, töömehhanismi rike jne. Siin on kaks stsenaariumi:
A. Maandusvea väljalülitamine (maandusvea indikaator põleb) Lahenduseks on kontrollida väljalülitusseadme katkestusvoolu väärtust ja tööaega. Kui leiab kinnitust maandusrike olemasolu, otsige see kohe üles ja eemaldage see. Kui maandusriket ei esine, kontrollige, kas maandusvea voolu seadistus on sobiv. Kui ei, muutke maandusvea voolu seadistust.
B. Alapinge väljalülitus ja mehaaniline blokeering Tavaline lahendus on kontrollida, kas toiteallika Ue on madalam kui 70 protsenti ja kas alapinge väljalülitus ja juhtplokk on rikkis.
Põhjuseid, miks kaitselüliti ei saa pärast väljalülitamist sulguda, on palju. Näiteks ei saa kaitselüliti sulgeda, kuna alapinge väljalülitusseade on tühjaks saanud ja pinge on liiga madal või alapinge väljalülitusseadme mähis on otsas, mis põhjustab uuesti sulgemise tõrkeid. Sulgemise ebaõnnestumise teemat käsitletakse ühes tulevases artiklis. Mõned artiklis esitatud soovitused on vaid kogemuste kokkuvõte ega suuda kõiki probleeme lahendada. Probleemi korral on kõige parem paluda see lahendada kogenud inseneril või pöörduda vastava tootja poole.